Pokutu som nedostal, nezistili odstránený DPF.

V lete sme sa rozhodli  ísť konečne navštíviť priateľkinu mamu do Nemecka. Po dvoch rokoch bolo myslím aj na čase 🙂 Jej mama bohužiaľ Skype nevie používať, je počítačovo negramotná, vždy telefonujú iba cez slzy. Je to fakt nepríjemné na to pozerať a hlavne počúvať.  Aj keď si myslíte že sa majú slováci v Nemecku dobre, nie je tomu vždy tak. Není sme finančne na tom zle ale ani najlepšie, napriek tomu sme vyrazili s priateľkou do DDR.

Cestu Vám ani nebudem popisovať, skôr stojí za zmienku Slovenská poznávacia značka pre Nemeckých policajtov 🙂 Teraz už sa nad tým zasmejem, ale vtedy mi nebolo všetko jedno.  Cestovali sme konkrétne do mesta Bonn nachádza sa na druhej strane nemecka, bližšie k Holandsku. Pri meste Weibersbrunn sme zaregistrovali policajnú hliadku, ktorá nenaznačovala väčšie problémy. Opak bol pravdou, bolo na nich úplne vidieť že ako prvé zbadali inú poznávaciu značku. Nemecky dobre neviem, mal som niečo v zásobe zo základnej školy a strednej, nebolo to postačujúce. Priateľka bola na tom podobne.

dpf4

foto ilustračné

 

Po zastavení si preštudovali všetky doklady, skončili pri technickom preukaze, kde to zároveň aj začalo. Padali od nich nejaké otázky, ktoré sme nevedeli ani rozlúštiť a nie ešte odpovedať 🙂  Pochopil som pár veci ktoré smerovali na diesel agregát. Začali sa medzi sebou pri policajnom aute rozprávať, potom prišli k môjmu zadnému výfuku. Zavolali si ma von, kde sme spolu pozorovali koncovku výfuku, ja som len krčil ramenami. Vedel som že moje auto malo v minulosti DPF filter a že bol pred dvomi rokmi odstránený.  Jeden policajt išiel zase do policajného auta kontrolovať môj technický preukaz. Druhý policajt pozeral na okolité stromy, tomu bolo všetko jedno. Ten prvý to bol čistý zelenáč vrátil sa opäť k môjmu autu, kde som zachytil slovíčka dieselfilter. Až ma obarilo po týchto slovách. Neostávalo mi nič len krčiť ramená. Priateľka v aute určite tiež ani nedýchala, vedeli sme o pokutách v nemecku, ktoré sa dokážu v kľude vyšplhať cez 1000 euro. Po nejakom čase  mi ten nažhavený policajt vrátil doklady spolu s tým dochytaným technickým preukazom. Pomaličky sme sa začali rozchádzať a v tom sa otočil ten policajt, ukázal na svoju reflexnú vestu, kde som jasne pochopil, aby som ju pri najbližšom vystúpení z auta pri kontrole použil.  Moje ďalšie auto už nebude diesel 🙂

S pozdravom

Leo

DPF regeneruje veľmi často

Ahojte, tento web sa zameriava tuším na VW group, preto sa s Vami podelím o moje negatívne skúsenosti. Mám koncernové auto, presne povedané tuctové auto Škoda Octavia 2 s motorom 2.0 TDi. Nikdy som neriešil žiadny problém na mojich predošlých autách a mal som od japoncov, francúzov až po jedno amerikánske na frajerinu:). Roky mi stúpali tak som chcel niečo kvalitné a cenovo dostupné.

Najazdím pomerne dosť kilometrov po celom slovensku a česku. Jasná voľba padla teda na dieslový motor. Mal som peniaze vtedy zhruba na 5 ročnú oktáviu 2, alternatíva padala ešte na Golf V a passat v tom ročníku.  Poškuloval som po Superbe 2, ale finančná situácia rozhodla. Kúpil som teda spomínanú Octáviu 2 so naftovým 103kW motorom. Bol som veľmi spokojný so spotrebou, hlavne oproti tomu americkému autu bola o 10L/100km menšia 😀

TDI PD

Nadšenie netrvalo večne. Pri jednej pracovnej ceste mi začalo jemne potrhávať motorom, neriešil som a jazdil. Cukanie sa vracalo vždy, ale po 100 – 150 kilometroch a začala  stúpať hladina oleja, to som si všimol až neskôr. Bolo mi povedané že si mám dať pretesniť vstrekovače, vraj sú tam vymačkané tesnenia a ide mi nafta do oleja. Tak teda som som to dal pretesniť, zaplatil som nejaké to euro 🙂 a jazdil ďalej.  Cukanie sa ale vracalo a začala sa opäť zvyšovať hladina motorového oleja. Mal som z toho zlý pocit. Navštívil som iný servis nech sa mi na to pozrú. Povedal som pánom zo servisu čo tam bolo všetko menené a aké to má príznaky. Otázka padla čo mám za motor a ja že klasika TDI od VW. Po pár otázkach a konzultáciach sme sa dostali k DPF, o ktorom som ani nevedel že to môj motor má. Auto som im nechal nech sa na neho pozrú, vraj musia niečo vyčítať z motora a nejaké údaje nahrať. Na druhý deň mi povedali nepríjemnú správu. Ten filter DPF je zanesený na maximálnu hranicu, auto a ho snaží vyčistiť, no bohužiaľ sa mu to už nepodarí. Servisná regenerácia DPF je vraj to posledné čo mi môže pomôcť, inak treba kúpiť nový DPF. Cena nového DPF sa pohybovala okolo 1300 euro. Troška ma zalial pot keď mi zdelili takáto informáciu. V žiadnom prípade nedám toľko penazí za nejaký filter, veď to mám jednu staršiu Fabiu za to.

Na odporučanie som dal DPF von z auta a nechal prestaviť cez diagnostiku aby ho jednotka auta stále nehľadala.

Silvester

Stúpanie hladiny motorového oleja

Začala mi svietiť na prístrojovej doske kontrolka DPF filtra.  V manuále od auta píšu pravdepodobne sa nedokončila správne regenerácia DPF a nech jazdím s autom konštantnou rýchlosťou nejakých 60km/h na 4 prevodovom stupni. Pri týchto podmienkach sa má spustiť regenerácia DPF.  Najazdil som ale 20km a kontrolka zhasla. Po dvoch týždňoch sa kontrola zase objavila a zopakoval som tu istú jazdu ako písali v manuály, ale s tým problémom že kontrolka nezhasla.

Išiel som s autom na autodiagnostiku. Vypisovalo niečo s tým filtrom DPF. V autoservise mi ponúkli vykuchanie DPF za výhodný peniaz a optimalizáciu softwéru. Cena sa mi pozdávala a hlavne nebudem mať s autom už problém. Za dva dni mi volali že všetko prebehlo v poriadku a môžem si isť auto vyzdvihnúť. Týždeň jazdenia po úprave som si všímal  trhanie s autom a zvýšenú spotrebu. Nejako som na to nekládol dôraz  myslel som že to tak má byť a zlepšenie príde časom. No za cca  mesiac som robil  jednoduchú údržbu na aute, mazal som pánty a také klasické ošetrenia. Medzi tým som skontroloval aj hladinu oleja v motore. Čo som zbadal ma trocha zaskočilo.

stupanie hladiny motoroveho oleja

Hladina motorového oleja stúpla cca o 1cm na rysku maxima.  Chápem princípy motora a vo väčšine prípadov spôsobuje zvýšenie hladiny palivo. Tak som zavolal do tej dielne kde mi robili DPF OFF a technik povedal nech sa zastavím a skontrolujú to.  Pristavil som auto a hneď ochotne išli všetko kontrolovať jak vizuálne DPF tak aj software riadiacej jednotky. Vizuálne bolo všetko v poriadku. Popisoval som im ešte raz problém s tou stúpajúcou hladinou oleja a v tom sa ozval od jedného maníka názor, že auto sa stále snaží regenerovať DPF a preto sa dostáva palivo nafta do oleja a ta spôsobuje to nežiadúce stúpanie. Tak ešte raz niečo robili s riadiacou jednotkou. Technik povedal nech niečo najazdím a kontrolujem stav oleja. Po úprave som už nepozoroval žiadne trhanie a zvýšenú spotrebu paliva. Prišiel som tam cca za 2 tyždne a skontrolovali sme spoločne hladinu motorového oleja. Nestúpala bola taká istá. Šéf tej dielne alebo kto to bol mi povedal bolo by treba vymeniť motorový olej lebo je znehodnotený naftou.  Dokonca bol taký ochotný že výmenu a olejový filter platia oni a ja iba motorový olej, nakoľko majú v tom vinu aj oni. No super nakoľko ma čakala výmena za 3000km to prišlo aj vhod 🙂

Kontrola DPF na STK a EK

Uplynula dvojročná platnosť  a tak som sa objednal.  Mal som trocha obavy čo a ako, či vlastne prejdem. Pred STK som si auto skontroloval či je všetko v poriadku.  Najviac ma zaujímala kontrola DPF na EK a samozrejme či kontrolujú aj nejako vizuálne DPF filter aj na STK.

Išiel som sa teda prihlásiť na recepciu a odovzdať im potrebné doklady. No hneď zaujímavá vec, mal som pri sebe iba malý technický preukaz, takú tu kartičku. Pani odomňa žiadala veľký technický preukaz tak som musel odísť domov pre veľký technický preukaz. Po úspešnom odovzdaní dokladov som čakal na parkovisku na pána čo si ma príde vyzdvihnúť. Po otvorení hlavnej brány Pán začal pracovať n emisnej kontrole. Tu som dával obzvlášť pozor ako to bude prebiehať. Sem tam som sa niečo opýtal a bol trocha otravný, ale pánko bol ochotný mi odpovedať. Vravel som mu že auto má DPF filter a či sa robia nejaké špeciálne úkony, keď tam ten filter je.

STK EK DPF

Pánko sa pozrel do papierov k zákazke a povedal že na ročník 2007 sa robí zatiaľ iba klasický test dymivosti aj keď má auto filter pevných častíc. Autá vyrobené po roku 2008 musia absolvovať kontrolu DPF cez diagnostický systém. Pánko bol ochotný, všetko mi popisoval  celý proces merania, aké hodnoty sú povolené pre moje auto atď. Vraj musím mať ten test dymivosti do hodnoty maximálne 1.0. Na mojom aute s DPF sme namerali výslednú hodnotu 0.01.  DPF teda zatiaľ pracuje ako má. Potom sme postúpili na technickú kontrolu. Nebudem popisovať ostatné úkony tie pravdepodobne všetci poznáte, ale pri kontrole motora sa pánko zameriaval na výfukový systém. Pýtal som sa ho či aj nejako kontrolujú vizuálny stav DPF filtra. Odpovedal mi vyhýbavým spôsobom, ale nakoniec som z neho dostal odpoveď.  Vravel že kontrolujú stav výfukovej sústavy ale priamo DPF(vložku) nie, to si zisťujú pri emisnej kontrole či je všetko funkčné.  Radšej som sa ho nepýtal keď príde auto iba na STK, ako to kontrolujú 🙂

Ak ste absolvovali EK a napojili Vám auto na diagnostiku, kľudne napíšte komentár čo kontrolovali.