Mňa nechalo Turbo v Bulharsku

Po nasporení pár eur, prišla na rad konečne naša vysnívaná dovolenka. Destináciu sme vybrali Bulharsko z dôvodu referencii od známych ktorí tam chodia často. Podarilo sa nám pripojiť k známym, zladili sme dovolenky v práci a hurááá. Deti snívali už mesiac pred odchodom kedy pôjdeme. Porozbíjali všetky prasiatka(šporničky), aby mali na tobogány 🙂 Začnem asi takto stav môjho auta je taký aký je, nikdy ma nenechalo a vždy ma doviezlo kam som chcel. Neprikladal som ceste nejakú väčšiu dôslednosť.

Auto vydávalo nejaké zvuky,  už to trvalo nejakú dobu tak som neriešil, veď nejaké tie kilometre malo za sebou cca 165 tis km. Jazdil som v autách ktoré hrkotali ešte viac a najazdili ďalších pár desiatok tisíc km. Nadišiel deň “D”. Čas odchodu a vytrubovania ako na svadbe :D. Nebudem vypisovať o cik pauzách počas cesty, skôr ta posledná časť cesty bola deprimujúca, konkrétne po prekročení hraníc Bulharska. Môj Nissan začal štrajkovať, mal oneskorenú odozvu na plynový pedál. Neskôr začal ísť z výfuku čierny dym, auto za mnou boli naši známy, hneď začali vyblikovať a dávali najavo že niečo neni OK. Nestihol som ani zastaviť a ozval sa tlmený buchot z motora  a v tom na pár sekúnd z výfuku vyšiel fakt čierny dym. Auto vôbec nereagovalo na štart. Svietili kontrolky ako vianočný stromček. Bolo to cca pár km pri meste Knezha. V aute nastalo ticho a otázky čo teraz?

Turbo pokazeneZastavili sa všetky autá našej výpravy. Chlapi dúmali čo sa mohlo stať, ale nikto sa autám nerozumel sme len šoféri. Cez dnešnú modernú elektroniku sme dohladali servis. Známy nás odtiahli bolo to cca 40km. Dorozumievanie bolo tažšie, podarilo sa nám vysvetliť čo sa stalo. V tomto autoservise nám nevedeli pomôcť, ale dali nám kontakt na dielnu kde sa zaoberajú Renaultami. Zaujímavé že? Auto mám japonske Nissan Primera 1.9 dci. Dozvedel som sa že tam mám motor z Renaultu. Nálada pomaly klesala a únava nás všetkých ubíjala.  Pri tu dielnu sme prišli okolo 16:30.  Majstri sa pozreli pod kapotu, začali s diagnostikou a obhliadkou. Medzitým nás známy opustili a odišli smerom k rezortu. Mali sme im dať na druhý deň vedieť ako sme dopadli, boli by prišli po nás. Majstri z dielne sa zhodli na vadnom turbe. To dorozumievanie bolo horšie ale pochopil som že niečo zajtra poriešia. S rodinou sme sa ubytovali v malom hoteli, majstri nás tam odviezli, boli velmi ochotný. Poviem Vám nebolo mi všetko jedno, od známych sme si požičali niekoľko levov a ta situácia mi na nálade a radosti z dovolenky nepridávala. Druhý deň mi volali okolo 14:00 že “Auto OK”. Majster čo nás viezol do hotela, nám priviezol auto. Bola to obrovská radosť a tešili sme sa fakt ako malé deti, keď sme zbadali naše auto pojazdné. Zaplatili sme v prepočte 480 euro za opravu. Aj mi niečo hovoril že dávali nejakú inú časť motora(Turbo a ešte niečo fakt neviem čo 🙂 ). Poviem Vám bolo mi to jedno hlavne že sme videli auto pojazdné 🙂 Mohli sme konečne vyštartovať aj my za dovolenkou a užívať si:)

PS: Cesta späť domov prebehla bez závad 🙂

Peter K.

Pískanie Turba

Čítal som tu nejaké články ohľadom turbodúchadla. Tento problém mám už chvalabohu vyriešený, ale trápil ma tiež dosť dlhú dobu. Chápem preto ostatných ktorí hľadajú riešenia či je to v poriadku a podobné otázky. U mňa to v poriadku nebolo, najprv bolo počuť len pískanie a potom prišiel jeho koniec.

Auto som kupoval relatívne zánovné, malo cca nejaké tri roky. Nabehaných na tachometri bolo cca 50 tisíc km. Kupoval som ho od jedného známeho živnostníka, ktorý si samozrejme kupoval nové. Auto malo pravidelný autorizovaný servis takže som neriešil. Osobne som najazdil cca 10 tis km a potom začali tie pískajúce zvuky od motora rsp Turba. Dva nezávislé servisy mi potvrdili že to je normálny jav a netreba si toho všímať. Najazdil som s pískacúcim turbom ďalších cca 10 tis km a potom mi začalo auto padať do núdzového režimu nie stále, ale pri obiehaní to bol problém, bál som sa normálne o svoj život. Začali nekonečné návštevy servisov a doťahovanie sa kto má pravdu. Nik mi nevedel poradiť, všetci by všetko riešili iba cez diagnostiku.

piskanie turba Autorizovaný servis tiež nevedel poradiť, menili mi tam rôzne čidlá a zdalo sa mi to vyhadzovanie penazí už. Skúšali mi všetky hadičky či mám v poriadku a veci okolo turba a všetko bolo OK. Turbo si stále pískalo a auto padalo do núdzového režimu v určitom spektre otáčok. Jazdil som s tým stále, ale na obehovanie som si netrúfal.  Robil som si vtedy externe Vysokú školu a jedna s ciest bola pre turbo osudná. Auto stratilo trvale ťah a vôbec nechcelo ísť do otáčok. Zavolal som odtahovku aby to odtiahli do servisu kde bolo to auto kupované. Jednalo sa o autorizovaný servis Citroen. Aspoň sa zistilo a potvrdilo umierajúce turbo. Za cca 940 euro a problém bol vyriešený. Auto nepadá do núdzového režimu  a jazdí ako nové. Potrápilo ma to veľmi.

Majo

Repasované turbo skúsenosti

Moje Volvo ma nechalo na dialnici stáť pri krajnici. Dlhšiu dobu som pozoroval  strácanie výkonu pri akcelerácii. Bohužiaľ na diaľnici prišlo vyvrcholenie v podobe núdzového režimu, pokračoval som v jazde a par km na to vychádzal   z motora nepekný zvuk. Auto som nechal odtiahnuť do autoservisu kde skonštatovali, že turbo sa porúčalo a treba ho vymeniť alebo ho zrepasovať.

Autoservis mi nacenil repas a nové TURBO. Repasovanie starého turba stálo cca 300 euro a nové turbo 600 euro. Som sa ich spýtal aké majú skúsenosti s repasovanými turbami, vysvetlil mi že sa tam mení celé vnútro a zo starého zostáva iba obal. Takže koniec koncov žiaden problém a ušetrím 300 euro. Zvolil som teda repas môjho starého turba.  O pár dní mi volal autoservis že auto je hotové a môžem si ho ísť vyzdvihnúť.  Zaplatil som a odišiel. Auto som aktívne používal celý týždeň, cca po tom týždni  pri pridávaní plynu boli počuť divné zvuky od motora také piskľavé, robilo to iba pri akcelerácií. Volal som do servisu čo to môže byť a odpoveď bola je to normálny jav tie súčiastky si musia sadnúť.

Turbo1Tak keď mi povedal fundovaný človek že to je OK tak som to aj tak bral.  Najazdím pomerne dosť km cca 3000km mesačne.  Po dvoch týždňoch mi začal vychádzať taký modrastý dym z výfuku. Som začal šípiť že niečo nie je v poriadku. Niečo som si aj prečítal a keď som zistil spotrebu oleja v motore vedel som komu môžem dávať vinu. Auto som dal do servisu a po skušobnej jazde bolo skonštatované opäť rozobranie turba. Po rozobratí bolo vidieť ako si turbo spotrebovávalo motorový olej.   Mechanik len krútil s hlavou čo teraz. Firma ktorá robila repasovanie turba dávala nejakú záruku. Turbo sa teda poslalo späť do firmy na opravu. Autoservis mi po týždni volá nech si prídem po auto že je všetko v najlepšom poriadku.  Samotnú výmenu TURBA mi ani neúčtovali. Po skúšobnej jazde sa zdalo byť všetko v poriadku, ale to bolo aj zo začiatku prvého repasovania.  Najazdil som s tým turbom už cca 20 000 km bez nejakého problému, tak dúfam že niečo ešte vydrží.

PiXo

Spotreba oleja cez turbo

Moje auto začalo spotrebovávať motorový olej. Nikdy to predtým nerobilo spotreba oleja bola cca 1L na 2500km. Najprv som si myslel že spotrebu ma na svedomý vybehaný motor. Tak som dolieval olej celú zimu. Na jar som s tým chcel začať niečo robiť, nakoľko som najazdil dosť kilometrov.

Na jar som odviezol auto do servisu nech mi ho skontrolujú. Prvé nástrely a diagnózy mechanikov boli v opotrebovaných tesnení ventilov v hlave motora. Častá závada u motorov s vyšším počtom kilometrov. Tak sa vymenili teda tie tesnenia ventilov, ale problém spotreby oleja stále pretrvával.  No tak som vyhodil 120 euro von oknom. Samozrejme už som nemal dôveru tomu servisu tak som zašiel niekam inam.  Tentokrát to bol autorizovaný servis. Rozprával som im o mojom probléme a čo na aute bolo menené a spýtali sa ma na spotrebu oleja, keď som im povedal 1L/2500km tak mi ukázal nejakú tabuľku aký majú oni limit pre spotrebu oleja a bolo tam 1L/1000km no skoro ma vystrelo šak to už je olejnička. Začal mi hovoriť sumy čo budu spojene s opravou tak som pekne poďakoval pozdravil a odišiel preč. Takže hľadanie rozumného servisu je v dnešnej dobe problematické. Na odporučenie známych som navštívil jedného pána ktorý sa zaoberal opravami aut.  Nedal by som za neho ani 5 korún… Ale keď som mu povedal že čo som menil kvôli spotrebe motorového oleja tak odvetil že som začal od konca, problém môže byť v turbe. Povedal nech počkam pol hodinu a kukne sa na to.

spotreba oleja turboPo pol hodine sme zdvihli auto a začal odpájať nejaké hadice vraj, že je to tlakové potrubie čo tlačí vzduch do motora. No a potom to prišlo…. začal vytekať z nich olej. Mechoš hneď povedal že sme našli príčinu nadmernej spotreby oleja.  Proste mal som z neho dobrý pocit že vedel hneď kde ma siahnuť. Navrhol mi riešenie vo forme repasovaného turba alebo nového. Zrepasovanie môjho turba by stálo 220euro. Nove turbo na môj motor vraj 600euro.  Spýtal som sa ho čo by robil on na mojom mieste. Odpoveď bola : REPAS. Cena komplet aj s prácou bola nejakých 320 euro.  V podstate som prišiel o 120euro za zbytočnu výmenu tesnení ventilov. Preto si radšej vypočujte referencie na mechanikov ešte predtým než im zveríte auto.

D.K.

Turbo a jeho regulácia ventilom N75

Časté závady  turba a to strata výkonu, trhavý pohyb, čierny dym alebo auto ide v núdzovom režime môže spôsobovať jeho nesprávna regulácia. V samotnom turbodúchadle nemusí byť problém. Preto treba vedieť vyselektovať presne chybu. Môže sa stať, že ozaj je problém v samotnej regulácii a nie v turbe. Predstavte si že vyhodíte 500euro za nové TURBO a pritom Vám stačilo vymeniť regulačný člen za 50euro.

Turbo je regulované ventilom, ktorý sa nazýva “elektropneumatický menič tlaku” EPW alebo EUV “elektrický prepínací ventil” zaleží od motora vo vozidle.V nových vozidlách sa nachádzajú turbodúchadlá len s plynulou reguláciou VTG ( Variable Turbine Geometry  – Variabilná geometria Turba) . Napríklad v motoroch  TSI sa využíva obtokové turbodúchadlo s elektronickou reguláciou klapky,  TSI nepoužíva natáčacie lopatky.

regulacia turba N75

Funkcia regulácie turbodúchadla

Situácia pri malom natočení rozvádzacích lopatiek

regulacia turba N75 1

Elektomagnetický ventil plniaceho tlaku je neustále aktivovaný riadiacou jednotkou motora.

V podtlakovom ventile je maximálny podtlak. Natočenie rozvádzacích lopatiek je malé. Dosahuje sa rýchlo maximálneho tlaku.

 

 

Veľké natočenie rozvádzacích lopatiek turbodúchadla

regulacia turba N75 22Elektromagnetický ventil plniaceho tlaku N75 je bez prúdu.

V podtlakovom ventile je atmosferický tlak. Natočenie lopatiek v turbe je veľké. Takéto nastavenie lopatiek je tiež núdzové nastavenie.

 

 

 

Natočenie lopatiek do medzipolohy                               

regulacia turba N75 3Motor musí podávať výkon, ktorý zodpovedá podmienkam jazdy. Turbodúchadlo zaisťuje motoru optimálny plniaci tlak.

Elektromagnetický ventil N75 je v súlade s podmienkami jazdy.

Príde k nastavení podtlaku, kde jeho úroveň leží medzi atmosferickým tlakom a maximálnym podtlakom. Podtlak musí vyvolať také natočenie lopatiek , ktoré je potrebné pre určitý počet otáčok  motora a pre určitý rozsah záťaže. Natočenie rozvádzacích lopatiek sa vplyvom neustáleho regulačného procesu  priebežne mení tak, aby sa stále dosahovalo  požadovaného plniaceho tlaku.

Carloss