Zodraté všetky štyri pneumatiky

Prispejem aj ja troška do mlyna informácii a podelím sa o moju negatívnu skúsenosť so zimnými pneumatikami PIRELLI, áno dobre čítate Pirelli tá značka ktorú snáď každý ospevuje. Vždy som bol zástanca kvality u renomovaných značiek a hlavne zvučných. No, ale k veci, ako každý kto kupoval pneumatiky cez eshop som aj ja podľahol tejto pohodlnosti a hlavne cenovej výhode oproti pneuservisom. Objednal som si zimné pneumatiky cez internet konkrétne Pirelli  Snowcontrol na moje auto Ford Mondeo.

Po prevzatí pneumatík od kuriéra som na druhý deň išiel pneuservisu na prezutie. Pneumatiky boli tiché a hlavne som sa radoval z hĺbky dezénu, predsa tie moje staré Micheliny už boli na indikátore opotrebenia 🙂 S Pirellami som odjazdil jednu sezónu cca nejakých 2000km. Všetko bolo v absolútnom poriadku. Leto prešlo a  prišlo na rad opäť zimné prezúvanie. No táto zimná sezóna zmenila môj názor na značkové pneu. Je pravda že môj kilometrový nájazd sa zdvojnásobil. Si pamätám,že v strede zimnej sezóny mi začali pneumatiky vydávať taký zvuk, ktorý neviem ani identifikovať bolo predsa len dávnejšie. Neriešil som a jazdil som ďalej.  Na konci sezóny som navštívil môj pneuservis a po zdvihnutí a demontovaní kolies sa na mňa mechanik pozrie a zavolá ma. Zostal som zhrozený, všetky štyri pneumatiky boli zodraté z vnútornej strany(doslova nepoužiteľné pre ďalšiu sezónu)  !!!

foto ilustračné

Mechanik hneď na mňa z otázkou, kedy som bol naposledy na geometrii? Bolo to rok pred kúpou týchto pneumatík. No nič zase na geometriu, niečo je zle. Absolvoval som laserovú geometriu a verdikt “Všetko je v poriadku” ani na aute nič nenastavovali. Porozprával som výsledok geometrie v pneuservise. Chalani len krútili s hlavami no nič také nevideli. Škoda že nemám foto. Kúpil som na ďalšiu sezónu zimné pneumatiky Kormoran snowpro. Toto už je štvrtá sezóna čo ich mám, neni na nich ani náznak nerovnomerného opotrebenia. Našiel som na nete ešte pár prípadov podobných môjmu s inými značkami, na vine bola pravdepodobne zlá séria pneumatík. Ďalej som už neskúmal.

S pozdravom Elio

Celoročné pneumatiky – Testovanie.

Na moje auto som si zakúpil celoročné pneumatiky z dôvodu malého ročného nájazdu. Podotýkam  nebolo toto rozhodnutie z dôvodu nedostatku financií. Není som zástanca tzv. celoročných “zimných pneumatík“, na ktorých čo si všímam  jazdí strašne veľa vodičov . Na druhom aute mám pneumatiky letné cca 6 ročné značka Goodyear dezén cca 80% a bočnice pneumatík sú dosť vysušené to isté platí aj o zimnej sade(dezén je výborný). Osobne si myslím, že je zbytočné kupovať na auto letné aj zimné pneumatiky pri malom nájazde kilometrov. Budú Vám zbytočne strácať na hodnote.

Zo začiatku sú samozrejme aj obavy ako sa bude auto správať v letnom a zimnom období. Predsa len rozdiely teplôt +35°C a -15°C  sú dosť markantné. Celoročné pneumatiky sú nahodené na aute VW Polo v rozmere 185/60 R14 H, ide konkrétne o značku HANKOOK KINERGY 4S H740. Pýtate sa prečo takýto test pri malom nájazde kilometrov? Hmm situácia sa mi zmenila, do novej práce sa musím dopraviť cca 20km a späť tiež 20km, neni to žiadna rovinka na trase sa nachádzajú aj stúpania a klesania. Mesačne to vychádza nejakých 800km. To už budem môcť odstupom času adekvátne zhodnotiť, ako si stoja celoročné pneumatiky.

celorocne-pneumatiky-1

celorocne-pneumatiky

  1. Po prevzatí pneumatík od kuriéra som si všimol malinko mäkšie bočnice na všetkých štyroch pneumatikách v porovnaní so zimnými pneumatikami Barum Polaris 3(novými), pravdepodobne je to zmesou.  Pneumatiky som namontoval 18.10.2016 , prvé pocity boli neutrálne. Pri rýchlosti 50km/h pneumatiky hučia. Po dvoch týždňoch používania napršalo, auto držalo stopu aj pri prejazde väčších mlák.

2. Dnes 16.12.2016 konečne primrzlo, na ceste bola viditeľná poľadovica. Auto sa na celoročných pneu chovalo nad moje očakávania, počítal som so zvýšeným pretáčaním predných kolies pri akcelerácii a zlou priľnavosťou k vozovke, ale nič také sa nekonalo. V ten deň som išiel tu istú trasu s autom Opel Corsa na zimných Matador sibir snow, auta sa chovali obdobne.

 

 

Trhanie motora pri akcelerácii

Kúpil som auto na ktorom nebol spočiatku žiadny problém.  Pôvodný majiteľ mi vydokladoval všetky úkony ktoré robil na aute. Bolo vidieť , že o auto bolo starané. Po prepise a najazdení cca 500km som pozoroval trhanie motora pri akcelerácii. Nechal som to ešte tak ale cca 1000km. No neskôr to začalo byť fakt nebezpečné.

Tápal som čo môže spôsobovať to cukanie. Na aute podľa papiera boli menené sviečky, palivový filter, olejový filter, motorový olej. S mechanikom sme dávali za vinu rozdeľovaču zapaľovania, vraj na týchto autách odchádza veľmi často. Ten sme vymenili cena cca 70 euro, problém stále pretrvával. Zamerali sme sa na palivovú sústavu. Mechanik nahodil budík resp. manometer a sledoval tlak paliva. Keď začal kývať s hlavou vedel som že sa mu niečo nezdá. Skúšal to viac krát a stále bol tlak nízky. Skontrolovali sme palivový filter a ten nebol vôbec vymenený, bol tam namontovaný ešte pôvodný palivový filter z výroby. Po jednoduchom teste palivoveho filtra sme zistili jeho zanesenie asi tak na 60 %. Neostávalo nič iné ako zakúpiť nový filter a vyskúšať.

Pôvodný original filter namontovaný na aute

vymena-palivoveho-filtra-apq-5

 

Nový palivový filter

vymena-palivoveho-filtra-apq-3

 

Výmena palivového filtra bola jednoduchá. Pred demontovaním sme si označili smer prúdenia paliva.  Použite pred odistením hadičiek radšej okuliare predsa sa tam môže vyskytnúť tlak paliva.

vymena-palivoveho-filtra-apq-1

 

Hadičky nijako nezalamujte, ešte pred odistením zbavte okolie prachu a nečistôt aby sa Vám do systému nedostal nejaký bordel.

vymena-palivoveho-filtra-apq-7

Už len bolo treba namontovať nový filter a vyskúšať.

vymena-palivoveho-filtra-apq-9

 

Po namontovaní nového palivového filtra problém pri akcelerácii zmizol. Klop Klop

Tak keď Vám predávajúci povie čo sa všetko na aute menilo nemusí to byť vždy tak.

Výmena pokazeného zámku na VW POLO Classic r.v. 98

Pokazený zámok na autách VW a SEAT v ročníkoch od 1995 – 2000 nie je žiadna tajnosť. Je to choroba týchto aut a stretnete sa s ňou bohužiaľ veľmi často. Sám mám auto VW Polo Classic 1998 a  poškodené zámky.

Dočítal som sa o opravných sadách za 5 euro sám som si ju kúpil a vytešoval sa ako som ušetril , za 4 mesiace bol excenter zámku opäť zlomený.  Už keď mi prišla sada v krabičke tak bolo vidieť, že ide o nekvalitný výrobok. Za opravnú sadu v original servise chceli cca 29 euro. Bolo mi to ľúto tak som dal ešte šancu opravnej sade zo španielska. Vyzerá presne ako originál.

Takto vyzerá sada, ktorá sa najviac podobá originálu. Musel som len jemne zraziť hrany na tom prvku ktorý ide nasadiť na vložku zámku.

oprava zamku dverí VW (1)

  1.  Demontujeme šrób, ktorý nám drží telo kľučky.

oprava zamku dverí VW (3)

2. Kľučku potiahneme smerom dopredu aby sme odaretovali mechanizmus ovládania dverí

oprava zamku dverí VW (4)

oprava zamku dverí VW (5)

3.  Kľučku vytiahneme smerom von ako je na obrázku a uvidíme hneď naše poškodenie a dôvod nefungujúceho zámku.

oprava zamku dverí VW (8)

oprava zamku dverí VW (7)

4. Demontáž jednotlivých prvkov Vám nebudem popisovať je to snáď jasné, keď to zbadáte. Na obrázku vidíme zlomený starý excenter a aj poškodený ten prvok s výstupkami.

oprava zamku dverí VW (9)

oprava zamku dverí VW (10)

5. Maximálne sa môžete potrápiť ešte s vystredením pružiny :). Po zložení nového excentra treba premazať prvky ktoré sme namontovali. Ja som nemal nič poruke iba tento sprej ako na obrázku. Najlepšia by bola nejaká vazelína. Ale čo garáž dala to tam išlo 🙂

oprava zamku dverí VW (11)

Výmena zapaľovacích sviečok 1.4 MPi

Fabia 1.4 Mpi 50kW – trasenie na voľnobeh.

Auto malo spočiatku nepravidelný chod. Za jazdy občas trhalo, čo bolo dosť nepríjemné hlavne pri predbiehaní. Postupom času sa motor dosť triasol aj na voľnobeh.  Neostávalo nič iné ako začať od základu a meniť to najlacnejšie a v mojom prípade sa to osvedčilo boli to zapaľovacie sviečky.

Po výmene zapaľovacích sviečok auto konečne beží ako má.  Nemusíte isť hneď na diagnostiku a platiť zbytočné peniaze naviac, skúste si základné diely vymeniť doma sami.

Popíšem stručný návod ako postupovať pri výmene sviečok:

  1. Ako prvé si demontujem vrchný kryt motora ktorý držia dve matice.  Po demontáži krytu nám bude všetko jasné.

Výmena zapalovacích sviecok MPI (2)

2. Pred sebou máme zapaľovací modul, ktorý musíme nenásilne demontovať. Držia ho dva šróby na imbus. Ešte pred demontážou modulu si odpojíme šteker na pravej strane.

Výmena zapalovacích sviecok MPI (4)

Výmena zapalovacích sviecok MPI (3)

3. Po demontovaní modulu vidíme zapaľovacie sviečky, ktoré môžme demontovať. Pred samotným povolením si očistite plochy v okolí sviečok, aby Vám zbytočne nepadala nečistota do motora.

Výmena zapalovacích sviecok MPI (6)

Výmena zapalovacích sviecok MPI (9)

 

4.  Na tomto obrázku je vidieť sviečku po 60 000 km a novú sviečku.

Výmena zapalovacích sviecok MPI (7)

Výmena zapalovacích sviecok MPI (8)

5. Nové sviečky vizuálne skontrolujeme “pre sitotu” a s citom dotiahneme, pozor žiadne doťahovanie na krv sa nekoná !!! Montáž zapaľovacieho modulu prebieha presne opačne ako demontáž.  Naštartujeme auto a necháme ho chvíľu bežať či je všetko OK.