Zalomená skrutka v náboji kolesa

Pri výmene kotúčov Vás môže potrápiť skrutka ktorá drží brzdový kotúč, ak nemáte potrebné vybavenie radšej sa do výmeny nepúšťajte. Môžete si spraviť viac problémov,  najčastejší  problém je odvrtanie zalomenej skrutky vrtákom s nevhodnou veľkosťou.

Zničí sa pôvodný závit, nedostane tam pôvodnú skrutku, po zväčšení diery a následného vyrezania väčšieho závitu nedostanete pôvodnú veľkosť skrutky do diery cez brzdový kotúč. Potom by mohla pomôcť jedine helicoil vložka na opravu závitov.

Ak sa Vám doma povaľuje sada na vyťahovanie zalomených skrutiek, nemyslím tým tie 5 eurové sady. Môžete sa pustiť do vyťahovania.  Doma mám sadu na vyťahovanie zalomených skrutiek UNIOR. Ešte aby som nezabudol, je dobre mať po ruke kvalitnú sadu vrtákov na odvrtanie.

 

Zalomenú skrutku odvrtáme vrtákom, aby sme do skrutky dostali vyťahovák.

Použijeme vyťahovák s vhodnou veľkosťou našej zalomenej skrutky a diery. S kladivom jemne natlčieme vyťahovák do diery(platí pre typ vyťahováka na obrázku). Potom už len pomaly povoľujeme a môžme si vydýchnuť, že máme o problém menej.

 

 

Výmena ramien a čapov nápravy po náraze na obrubník

Po náraze na obrubník sa podarilo ohnúť pravé rameno a tyčku stabilizátora uchytenú o rameno. Auto vykazovalo už pri jazde, že nie je s nápravou niečo v poriadku a začali by sa markantne drať pneumatiky. Jedná sa o auto VW polo 1998. Geometria sa samozrejme neoplatila robiť skôr, ako bude vymenené poškodené rameno a ohnutá tyčka stabilizátora.

 

 

 

 

 

 

Vzhľadom na vek auta sa vymenili komplet ramená, čapy a tyčky stabilizátora.

 

 

 

 

 

Ako prvé som nastriekal povoľovač na všetky skrutkové spoje, aby som predišiel prípadným problémom s odťahovaním resp. povoľovaním skrutiek. Po pôsobení cca 10 minút som začal povoľovať skrutky.

Každý jeden mi išiel bezproblémovo povoliť

 

 

 

 

 

 

Poškodená tyčka po  stiahnutí zo stablilizátora.

 

 

 

 

 

 

Montáž nových ramien a príslušenstva prebehla bezproblémov. Auto samozrejme po montáži ťahá na jednu stranu a to je príznak zlej geometrie kolies. Po každej úprave podvozka treba navštíviť servis, kde vykonávajú geometriu kolies.

Výmena výfuku z dôvodu odporúčania technikov na STK

Chcel by som v jednoduchosti popísať výmenu výfuku na aute Seat Altea XL (250 000km) z dôvodu upozornenia a odporúčania technikov na STK. Nechcel som tomu veriť, ale po vizuálnej obhliadke to bola pravda, plechy na koncovej časti výfuku boli v zlom stave. Výfuk je viacvrstvový, mal zhnité dve vrstvy a nechcelo sa mi čakať na nejaké to bublotanie. Výfuk som menil ako sa hovorí o päť minút dvanásť viď text nižšie

Ešte pred kúpou som sa rozhodoval medzi originál dielom a náhradou, originál výfuk mi nacenili v značkovom servise na 420€. Náhradu v predajni automobilových súčiastok mi nacenili následovne, neoriginálny výfuk sa skladá z dvoch častí stredná časť a koncová časť(tlmič). Stredná časť od výrobcu MTS 30€ a koncová časť od výrobcu WALKER 50€ + spojovací materiál spony a tmel na výfuky, výsledná cena bola cca cca 90€ za komplet neoriginálny výfuk. Vedel som, že výfuk z druhovýroby nevydrží to čo originál, ale pri tej cene nebolo čo riešiť.

Hlavne ma zaujímalo spracovanie výfuku z druhovýroby, či bude všetko sedieť a nebudem musieť nič prispôsobovať. Po prevzatí nového výfuku som mal zmiešané pocity so spracovania zvary neboli vôbec ošetrené, preto som ich pre istotu dôkladne odmastil a prestrekol sprejom na výfuky.

 

 

 

 

 

Teraz niečo k výmene výfuku. Ako prvé som si priložil nový výfuk k pôvodnému ešte namontovanému, aby som sa uistil či sú držiaky na správnych miestach. Bolo by nepríjemné zistiť, že držiaky nesedia a výfuk by bol demontovaný. Vopred  sa ospravedlňujem za kvalitu foto, ale je to max čo zo svojho fotoaparátu v mobile dostanem 🙂

 

Všetko sedelo a prišlo k samotnej demontáži starého výfuku. Podotýkam, ak budete realizovať výmenu v montážnej jame ako ja požiadajte o pomoc ešte jedného kamaráta. Auto si pripravte dôkladne, po demontáži výfuku  ho budete ťažko preparkovávať 🙂 Osobne som zadné kolesa vypodložil, aby som mal auto vyššie a lepšie sa mi pracovalo.

Skorodovanú spojku pravdepodobne nedemontujete klasicky s golou, ale budete ju musieť odrezať ako ja. Gumové držiaky výfuku vopred namažte mazivom čo máte po ruke, aby Vám išiel výfuk ľahšie vytiahnuť. Treba si všimnúť výfuk je posunutý smerom dopredu voči držiaku, takéto pnutie musíte dodržať aj na novom výfuku.

 

 

 

 

 

Pôvodný výfuk som vypodložil, nakoľko som nemal ešte kamaráta k dispozícii a musel som začať. Po zatlačení gumy na koncovej časti výfuku mi zostal držiak v ruke, držal tam ako sa hovorí silou vôle. Držiak v strednej časti bol tiež zhnitý. Na ako vypadali byť držiaky v poriadku. Bol som zhrozený, ako by som dopadol ak by som cestoval niekde na dovolenku a odtrhli by sa mi.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Prikladám fotky pôvodného originál výfuku a náhrady. Vidieť aj rozdiely vo veľkosti koncového tlmiča už aj z tohoto dôvodu nemôže náhrada vydržať to čo originál. Koncová časť výfuku od výrobcu WALKER a stredná časť MTS – zvary ošetrené sprejom na výfuky.

 

 

 

 

 

Pred montážou som skontroloval či všetko dosadá ako má, predsa sú to dvaja odlišný výrobcovia, ale zapasovali do seba obidve časti bez problémov. Dôležité je prebrúsiť kefou a šmirglom časť výfuku z motora, konkrétne u mňa koncovku DPF filtra, na túto rúru ide nasunúť stredná časť výfuku MTS. Všetko som si dôkladne pripravil, aby ma pri montáži nič neprekvapilo. Hlavne teraz Vám pomôže kamarát pri vystredení výfuku. Nezabudnite na dôležitú vec a to na pastu na výfuky, ktorá sa aplikuje tam kde sa jednotlivé časti výfuku spájajú. Ak Vám všetko sedí a máte aj správne pnutie výfukovej sústavy môžete dotiahnuť objímky výfuku, ktoré sú vidieť aj na obrázku.  Sám som zvedavý, koľko takýto výfuk výdrží. Potom neskôr sa pripomeniem.

 

Celoročné pneumatiky – Testovanie.

Na moje auto som si zakúpil celoročné pneumatiky z dôvodu malého ročného nájazdu. Podotýkam  nebolo toto rozhodnutie z dôvodu nedostatku financií. Není som zástanca tzv. celoročných “zimných pneumatík“, na ktorých čo si všímam  jazdí strašne veľa vodičov . Na druhom aute mám pneumatiky letné cca 6 ročné značka Goodyear dezén cca 80% a bočnice pneumatík sú dosť vysušené to isté platí aj o zimnej sade(dezén je výborný). Osobne si myslím, že je zbytočné kupovať na auto letné aj zimné pneumatiky pri malom nájazde kilometrov. Budú Vám zbytočne strácať na hodnote.

Zo začiatku sú samozrejme aj obavy ako sa bude auto správať v letnom a zimnom období. Predsa len rozdiely teplôt +35°C a -15°C  sú dosť markantné. Celoročné pneumatiky sú nahodené na aute VW Polo v rozmere 185/60 R14 H, ide konkrétne o značku HANKOOK KINERGY 4S H740. Pýtate sa prečo takýto test pri malom nájazde kilometrov? Hmm situácia sa mi zmenila, do novej práce sa musím dopraviť cca 20km a späť tiež 20km, neni to žiadna rovinka na trase sa nachádzajú aj stúpania a klesania. Mesačne to vychádza nejakých 800km. To už budem môcť odstupom času adekvátne zhodnotiť, ako si stoja celoročné pneumatiky.

celorocne-pneumatiky-1

celorocne-pneumatiky

  1. Po prevzatí pneumatík od kuriéra som si všimol malinko mäkšie bočnice na všetkých štyroch pneumatikách v porovnaní so zimnými pneumatikami Barum Polaris 3(novými), pravdepodobne je to zmesou.  Pneumatiky som namontoval 18.10.2016 , prvé pocity boli neutrálne. Pri rýchlosti 50km/h pneumatiky hučia. Po dvoch týždňoch používania napršalo, auto držalo stopu aj pri prejazde väčších mlák.

2. Dnes 16.12.2016 konečne primrzlo, na ceste bola viditeľná poľadovica. Auto sa na celoročných pneu chovalo nad moje očakávania, počítal som so zvýšeným pretáčaním predných kolies pri akcelerácii a zlou priľnavosťou k vozovke, ale nič také sa nekonalo. V ten deň som išiel tu istú trasu s autom Opel Corsa na zimných Matador sibir snow, auta sa chovali obdobne.

3. V januári 2017 konečne nasnežilo a celoročné pneumatiky sa konečne stretli aj s čoraz menej vyskytujúcou sa  snehovou nádielkou. Dojmy z jazdy na snehu boli viacmenej neutrálne. Vytiahli ma zatiaľ všade, kde som sa potreboval dostať. Viac ma zaujíma, ako budú na tom pneumatiky s polovičnou hĺbkou dezénu.

 

 

Trhanie motora pri akcelerácii

Kúpil som auto na ktorom nebol spočiatku žiadny problém.  Pôvodný majiteľ mi vydokladoval všetky úkony ktoré robil na aute. Bolo vidieť , že o auto bolo starané. Po prepise a najazdení cca 500km som pozoroval trhanie motora pri akcelerácii. Nechal som to ešte tak ale cca 1000km. No neskôr to začalo byť fakt nebezpečné.

Tápal som čo môže spôsobovať to cukanie. Na aute podľa papiera boli menené sviečky, palivový filter, olejový filter, motorový olej. S mechanikom sme dávali za vinu rozdeľovaču zapaľovania, vraj na týchto autách odchádza veľmi často. Ten sme vymenili cena cca 70 euro, problém stále pretrvával. Zamerali sme sa na palivovú sústavu. Mechanik nahodil budík resp. manometer a sledoval tlak paliva. Keď začal kývať s hlavou vedel som že sa mu niečo nezdá. Skúšal to viac krát a stále bol tlak nízky. Skontrolovali sme palivový filter a ten nebol vôbec vymenený, bol tam namontovaný ešte pôvodný palivový filter z výroby. Po jednoduchom teste palivoveho filtra sme zistili jeho zanesenie asi tak na 60 %. Neostávalo nič iné ako zakúpiť nový filter a vyskúšať.

Pôvodný original filter namontovaný na aute

vymena-palivoveho-filtra-apq-5

 

Nový palivový filter

vymena-palivoveho-filtra-apq-3

 

Výmena palivového filtra bola jednoduchá. Pred demontovaním sme si označili smer prúdenia paliva.  Použite pred odistením hadičiek radšej okuliare predsa sa tam môže vyskytnúť tlak paliva.

vymena-palivoveho-filtra-apq-1

 

Hadičky nijako nezalamujte, ešte pred odistením zbavte okolie prachu a nečistôt aby sa Vám do systému nedostal nejaký bordel.

vymena-palivoveho-filtra-apq-7

Už len bolo treba namontovať nový filter a vyskúšať.

vymena-palivoveho-filtra-apq-9

 

Po namontovaní nového palivového filtra problém pri akcelerácii zmizol. Klop Klop

Tak keď Vám predávajúci povie čo sa všetko na aute menilo nemusí to byť vždy tak.