Trhanie motora pri akcelerácii

Kúpil som auto na ktorom nebol spočiatku žiadny problém.  Pôvodný majiteľ mi vydokladoval všetky úkony ktoré robil na aute. Bolo vidieť , že o auto bolo starané. Po prepise a najazdení cca 500km som pozoroval trhanie motora pri akcelerácii. Nechal som to ešte tak ale cca 1000km. No neskôr to začalo byť fakt nebezpečné.

Tápal som čo môže spôsobovať to cukanie. Na aute podľa papiera boli menené sviečky, palivový filter, olejový filter, motorový olej. S mechanikom sme dávali za vinu rozdeľovaču zapaľovania, vraj na týchto autách odchádza veľmi často. Ten sme vymenili cena cca 70 euro, problém stále pretrvával. Zamerali sme sa na palivovú sústavu. Mechanik nahodil budík resp. manometer a sledoval tlak paliva. Keď začal kývať s hlavou vedel som že sa mu niečo nezdá. Skúšal to viac krát a stále bol tlak nízky. Skontrolovali sme palivový filter a ten nebol vôbec vymenený, bol tam namontovaný ešte pôvodný palivový filter z výroby. Po jednoduchom teste palivoveho filtra sme zistili jeho zanesenie asi tak na 60 %. Neostávalo nič iné ako zakúpiť nový filter a vyskúšať.

Pôvodný original filter namontovaný na aute

vymena-palivoveho-filtra-apq-5

 

Nový palivový filter

vymena-palivoveho-filtra-apq-3

 

Výmena palivového filtra bola jednoduchá. Pred demontovaním sme si označili smer prúdenia paliva.  Použite pred odistením hadičiek radšej okuliare predsa sa tam môže vyskytnúť tlak paliva.

vymena-palivoveho-filtra-apq-1

 

Hadičky nijako nezalamujte, ešte pred odistením zbavte okolie prachu a nečistôt aby sa Vám do systému nedostal nejaký bordel.

vymena-palivoveho-filtra-apq-7

Už len bolo treba namontovať nový filter a vyskúšať.

vymena-palivoveho-filtra-apq-9

 

Po namontovaní nového palivového filtra problém pri akcelerácii zmizol. Klop Klop

Tak keď Vám predávajúci povie čo sa všetko na aute menilo nemusí to byť vždy tak.

Výmena pokazeného zámku na VW POLO Classic r.v. 98

Pokazený zámok na autách VW a SEAT v ročníkoch od 1995 – 2000 nie je žiadna tajnosť. Je to choroba týchto aut a stretnete sa s ňou bohužiaľ veľmi často. Sám mám auto VW Polo Classic 1998 a  poškodené zámky.

Dočítal som sa o opravných sadách za 5 euro sám som si ju kúpil a vytešoval sa ako som ušetril , za 4 mesiace bol excenter zámku opäť zlomený.  Už keď mi prišla sada v krabičke tak bolo vidieť, že ide o nekvalitný výrobok. Za opravnú sadu v original servise chceli cca 29 euro. Bolo mi to ľúto tak som dal ešte šancu opravnej sade zo španielska. Vyzerá presne ako originál.

Takto vyzerá sada, ktorá sa najviac podobá originálu. Musel som len jemne zraziť hrany na tom prvku ktorý ide nasadiť na vložku zámku.

oprava zamku dverí VW (1)

  1.  Demontujeme šrób, ktorý nám drží telo kľučky.

oprava zamku dverí VW (3)

2. Kľučku potiahneme smerom dopredu aby sme odaretovali mechanizmus ovládania dverí

oprava zamku dverí VW (4)

oprava zamku dverí VW (5)

3.  Kľučku vytiahneme smerom von ako je na obrázku a uvidíme hneď naše poškodenie a dôvod nefungujúceho zámku.

oprava zamku dverí VW (8)

oprava zamku dverí VW (7)

4. Demontáž jednotlivých prvkov Vám nebudem popisovať je to snáď jasné, keď to zbadáte. Na obrázku vidíme zlomený starý excenter a aj poškodený ten prvok s výstupkami.

oprava zamku dverí VW (9)

oprava zamku dverí VW (10)

5. Maximálne sa môžete potrápiť ešte s vystredením pružiny :). Po zložení nového excentra treba premazať prvky ktoré sme namontovali. Ja som nemal nič poruke iba tento sprej ako na obrázku. Najlepšia by bola nejaká vazelína. Ale čo garáž dala to tam išlo 🙂

oprava zamku dverí VW (11)

Výmena zapaľovacích sviečok 1.4 MPi

Fabia 1.4 Mpi 50kW – trasenie na voľnobeh.

Auto malo spočiatku nepravidelný chod. Za jazdy občas trhalo, čo bolo dosť nepríjemné hlavne pri predbiehaní. Postupom času sa motor dosť triasol aj na voľnobeh.  Neostávalo nič iné ako začať od základu a meniť to najlacnejšie a v mojom prípade sa to osvedčilo boli to zapaľovacie sviečky.

Po výmene zapaľovacích sviečok auto konečne beží ako má.  Nemusíte isť hneď na diagnostiku a platiť zbytočné peniaze naviac, skúste si základné diely vymeniť doma sami.

Popíšem stručný návod ako postupovať pri výmene sviečok:

  1. Ako prvé si demontujem vrchný kryt motora ktorý držia dve matice.  Po demontáži krytu nám bude všetko jasné.

Výmena zapalovacích sviecok MPI (2)

2. Pred sebou máme zapaľovací modul, ktorý musíme nenásilne demontovať. Držia ho dva šróby na imbus. Ešte pred demontážou modulu si odpojíme šteker na pravej strane.

Výmena zapalovacích sviecok MPI (4)

Výmena zapalovacích sviecok MPI (3)

3. Po demontovaní modulu vidíme zapaľovacie sviečky, ktoré môžme demontovať. Pred samotným povolením si očistite plochy v okolí sviečok, aby Vám zbytočne nepadala nečistota do motora.

Výmena zapalovacích sviecok MPI (6)

Výmena zapalovacích sviecok MPI (9)

 

4.  Na tomto obrázku je vidieť sviečku po 60 000 km a novú sviečku.

Výmena zapalovacích sviecok MPI (7)

Výmena zapalovacích sviecok MPI (8)

5. Nové sviečky vizuálne skontrolujeme “pre sitotu” a s citom dotiahneme, pozor žiadne doťahovanie na krv sa nekoná !!! Montáž zapaľovacieho modulu prebieha presne opačne ako demontáž.  Naštartujeme auto a necháme ho chvíľu bežať či je všetko OK.

Výmena oleja v prevodovke 1.9 TDI 77kW

AK ste si kúpili auto s motorom 1.9.TDI PD 77kW a išli ste preventívne meniť olej, resp. skontrolovať len hladinu oleja v prevodovke, mali by ste vedieť, že u niektorých typov prevodoviek sa nekontroluje hladina oleja po nalievaci otvor. Ak ste to tak spravili máte v prevodovke o cca 0,4L menej. Nalievaci otvor sa nepoužíva a to z dôvodu sklonu agregátu a prevodovky. Výška hladiny u týchto typov prevodoviek sa nemeria, po kompletnom vypustení sa naleje 2L oleja a hotovo. Platí to pre celý koncern VW a to AUDI, SEAT, ŠKODA, AUDI s prevodovkami MQ250 ( 02J, 0A4, 02R, 02S).  Popíšem Vám jednoduchý návod ako v takejto prevodovke vymeniť celú náplň.

Jedna dôležitá informácia ešte: Výpustným šróbom dolu na prevodovke vypustíte len 0,5L oleja 🙂

Ospravedlňujem sa za kvalitu foto, ale aspoň niečo.

 

  1. Ako prvé budeme potrebovať 2L originálneho oleja v mojom prípade s označením G052512A2. Doporučujem originál a nie žiadne náhrady.

vymena oleja v prevodovke TDI (1)

 

2.  Nový prevodový olej budeme nalievať cez otvor snímača spiatočkových svetiel a preto sa potrebujeme k nemu dostať cez držiak vzduchového filtra. Celý ho demontujeme aby sme mali pohodlnejší prístup.

vymena oleja v prevodovke TDI (5)

 

3.  Pohľad na nalievaci šrób(otvor) ktorý nebudete vôbec používať.

vymena oleja v prevodovke TDI (4)

 

4.  Dolu ne prevodovke demontujeme výpustný šrób z ktorého vytečie len 0,5L oleja. Pre kompletnú výmenu náplne musíme demontovať aj vodiaci čap na spodu prevodovky je to vidieť na foto. Po demontovaní tohoto čapu vytečie komplet celá náplň. Pri demontovanom čape nesmie nikto zasahovať do radenia rýchlostí !!!

vymena oleja v prevodovke TDI (14)

vymena oleja v prevodovke TDI (11)

5.  Na obrázku vidíme snímač spiatočkových svetiel, ktorý musíme demontovať aby sme mohli naliať 2L nového prevodového oleja.  Ide dosť ztuha, ale nakoniec povolil.

vymena oleja v prevodovke TDI (6)

vymena oleja v prevodovke TDI (7)

 

6. Namontujeme výpustný šrób + vodiaci čap späť na prevodovku a môžme nelievať nový olej.  vymena oleja v prevodovke TDI (3)

 

7.   Mal som nachystanú pvc hadičku a malý lievik cena v obchode 1 euro 🙂 Najlepšie bude v tejto chvíli, aby Vám niekto podal pomocnú ruku a nalieval Vám olej a Vy si budete pridržiavať hadičku v otvore pre snímač.

vymena oleja v prevodovke TDI (8)

 

8.  Po naliati dvoch litrov oleja začneme opačným postupom. Namontujeme a zapojíme snímač, nahodíme plasty…atď… Nie je to nič zložité, kto má doma nejaké to náradie hravo si poradí. Na obrázku je vidieť rozdiel medzi vypusteným olejom a novým prevodovým olejom. Prevodovka má cca 250 tis km.

vymena oleja v prevodovke TDI (12)

Výmena termostatu 1.4 44KW APQ

Ručička ukazovateľa teploty nepresiahla 70°C. Pri zapnutom kúrení spadla ručička na minimum. Veľký okruh chladenia bol stále otvorený. Chladiaca kvapalina prúdila stále cez chladič a nápor vzduchu ju stále ochladzoval. Toto sú jasné príznaky vadného termostatu v chladiacom okruhu.

Nebudem tu popisovať demontaž vrchného krytu jedná sa o pár matíc na 10 kľúč. Osobne doporučujem radšej si kúpte pre takéto domáce práce chladiacu kvapalinu G12 aspoň 1 liter a majte ju v zásobe. Nikdy neviete koľko Vám vytečie chladiacej kvapaliny. Na motore 1.4 44kW APQ je termostat docela prístupný.

Podobný postup platí aj pre ostetné kody motorov (AEX, AKV, AEE, APQ, ANX, ALM)

V neznačkovom servise mi doporučili vymeniť aj prírubu 032121121J spolu s termostatom 03212110B, ako je vidieť dolu na obrázku.

vymena termostatu 1.4 APQ 1

Po demontáži vrchného krytu motora máme v podstate dobre prístupnú celú skriňu termostatu. Prírubu kde je umiestnený termostat držia iba dva samorezné šróby tuším na 8mm kľúč.

vymena termostatu 1.4 APQ 2

Po odmontovaní ocelovej spony a vysunutí hadice nám začne vytekať chladiaca kvapalina, snažil som sa čo najviac zachytiť do malej plastovej fľaše s odrezaným hrdlom.

vymena termostatu 1.4 APQ 3

Keď prestane tiecť chladiaca kvapalina, demontujeme vnútorné teleso termostatu a vymeníme ho. Montáž je presne v opačnom poradí, hlavne si všimnite či máte tesnenie na  plastovej prírube. Doplníme samozrejme chladiacu kvapalinu v pomere cca 1L G12+1L VODY=  mrazuvzdornosť do -35°C

Denis